Z Brna do Vídně je to vlakem rychlejší a v některých případech i levnější než do Prahy. A protože naše děti ve Vídni ještě nebyly, rozhodli jsme se pro nedělní rodinný výlet vlakem.
Vlakové jízdenky Brno – Wien nabízejí přes internet 3 dopravci – České dráhy ČD, rakouské dráhy ÖBB a český soukromý RegioJet. Na cestu do Vídně jsme koupili jízdenky od RegioJetu s odjezdem 7:48. Pro 2 dospělé a 2 děti do 15 let jsme ve třídě Standard zaplatili něco málo přes 500 Kč. Na cestu zpět nejvýhodněji vycházely jízdenky od rakouských ÖBB. Děti do 15 let jsou u jejich akčních jízdenek Sparschiene zdarma a to i v 1. třídě. Týden před odjezdem nám jejich eshop nabízel cenu 7€ za dospělého a 2€ příplatek za 1. třídu! Za 4 osoby v 1. třídě jsme tedy zaplatili jen 18€. Akční nabídka se týkala vlaku s odj. 18:10 z Wien Hbf., přestupem v Břeclavi a příjezdem 19:36 do Brna. Jak jsem zjistil, stejně výhodná nabídka je i při cestě z Brna do Vídně odj. 8:36 a přestup v Břeclavi.číst více
Od neděle 10.12.2017 jezdí vlaky jinak nejen u nás, ale i v zahraničí. Co přináší nové jízdní řády při cestách z ČR západním a jižním směrem?
zdroj: pixabay, autor: LoboStudioHamburg
Vlakem do Mnichova častěji
Největší „zahuštění“ vlakových spojů nastává na trati Praha – Regensburg – Mnichov. Pod názvem Západní expres jezdí z Prahy do Mnichova nově 7 spojů denně místo 4. Původní čtyřhodinový interval mezi vlaky se zkrátil na dvě hodiny. To už je dost spojů na to, aby si cestující vybral kdykoliv od brzkého rána až do večera. Co se však příliš nezměnilo, je jízdní doba. Ta se sice zkrátila o 10 minut, ale 5h44min. je stále příliš na vzdálenost 439 km. Jízdní řády a ceny Praha – Mnichov.číst více
Vindobona Delfín VT 18.16 (Wikimedia CC BY-SA 3.0, autor: Rolf-Dresden)
Vlak Vindobona, to byl v komunistickém Československu pojem. Představoval závan moderní železniční techniky v socialisticky řízených státních drahách. Jak napovídá latinský název, jezdil do Vídně. Od roku 1957 z Berlína přes Drážďany, Prahu, Tábor a Gmünd do stanice Wien Franz-Josef-Bahnhof. Vlak využívali hlavně obyvatelé západního Berlína a Skandinávci.číst více
Rakousko v posledních letech mohutně investuje do železnice. Rakouská Západní dráha (Westbahn) je již z velké části modernizována a jsou zde i nově vybudované úseky pro rychlost 250 km/h. Investuje se také do nádražních budov napříč Rakouskem – nově vybudované hlavní nádraží ve Vídni, rekonstruované v Salzburku, Linci, Štýrském Hradci (Graz), … Projektem následujícího desetiletí je tzv. Jižní trasa (Südstrecke).číst více
Již necelé 3 týdny zbývá do zahájení provozu dálkových vlaků na novém vídeňském hlavním nádraží (Wien Hauptbahnhof). Nádraží, na které jsou Vídeňáci náležitě pyšní. Svoji hrdost a zvědavost při slavnostním „otevření“ 10. a 11. října 2014 přišlo ukázat 200 000 Rakušanů. Otevření pojali jako velkolepou slavnost s koncerty a přítomností nejen politických špiček, ale také hvězd showbyznysu a lyžařské reprezentace. Bez nadsázky je výstavba nové železniční stanice Vídeň hlavní nádraží v hodnotě cca 1 miliardy Euro největším rakouským infrastrukturálním projektem posledních desetiletí.číst více
Railjet má v sousedním Rakousku velmi dobré jméno. Je provozován Rakouskými spolkovými drahami ÖBB jako pohodlná a rychlá vlaková souprava na dálkové tratě. Railjety začaly jezdit koncem roku 2008 na lince Mnichov – Salzburg – Vídeň – Budapešť. O rok později byla přidána linka z Vídně přes Salzburg do Bregenze a Curychu. A od roku 2011 jezdí z Vídně také jižním směrem do Grazu, Klagenfurtu a Villachu. Cesta railjetem se stala velmi oblíbenou nejen mezi mladými lidmi, seniory nebo turisty, ale také obchodními cestujícími. A co si vlastně představit pod obchodním označením railjet, jaký vlastně tento vlak je?číst více
Westbahn neboli Západní dráha představuje nejdůležitější rakouskou železniční trať spojující města Vídeň, St. Pölten, Linz a Salzburg. V celé své délce byla uvedena do provozu v roce 1860. Od svého vzniku byla postupně modernizována a již v osmdesátých letech byla plánována výstavba nových úseků s cestovní rychlostí 250 km/h. Od roku 2001 jsou postupně otevírány úseky modernizované na rychlost 200 km/h (St. Pölten–Ybbs/Donau, Amstetten–St. Valentin, St. Valentin–Asten a Asten–Linz) v celkové délce 116 km.číst více
vysokorychlostní tratě a rychlovlaky ve světě a v ČR
Užíváme cookies, abychom vám zajistili co možná nejsnadnější použití našich webových stránek. Pokud budete nadále prohlížet naše stránky předpokládáme, že s použitím cookies souhlasíte.Souhlasím
